●五月晴れとなりは何をする人ぞ

話の順序として“五月晴れ”から。

“さつきばれ”を『スーパー大辞林』で引くと次のように載っています。

(1) 新暦五月頃のよく晴れた天気。
(2) 陰暦五月の，梅雨の晴れ間。梅雨晴れ。[季]夏。《男より女いそがし―/也有》

もともとは(2)の意味で，いつのころからか(1)の意味に変わったといわれています。

それがいつごろのことなのかはハッキリとはわかりませんが，倉嶋厚さんの『季節ほのぼの事典』によると，1961年発行の『広辞苑』に「[1] さみだれの晴れ間 [2] 転じて五月の空の晴れわたること」とあるそうなので，1960年代のはじめにはすでに一般化していたものと思われます。

σ(^^;)自身は『スーパー大辞林』の(2)の意味で使われた例を見たことがありません（上に挙げられている例句を除く(笑)）。お天気番組などの「今日は五月晴れの一日でした」というような表現に文句をいっている人も，(2)の意味で使われた例を実際に見たことがあっていっているのか，はなはだ疑問です。そもそも，(2)の意味の“五月晴れ”っていったいどのくらい一般的に使われたことばなんでしょう? かりにホントによく使われたことばなら，そう簡単に意味が変わるとも思えませんが，そのあたりはどうなんでしょうねえ。

ちなみに，今の時期に「さわやかな“五月晴れ”」というのは（今年の5月はそんな日は少ないですが），俳句的にいえば二重の間違いになっているようです。

まず，“五月晴れ”は，俳句では今もって(2)の意味でしか使われない（らしい）から×。次に“さわやか”は本来，どういうわけか秋の季語なので×。まあ，σ(^^;)は俳句には興味がないのでどうでもいいですが。

●五月雨をあつめて早し××川

意味を変えて生き残っている（再生した!?）“五月晴れ”に対し，ほとんど死語になっているのが“五月雨《さみだれ》”です。

旧暦は平均的に見れば今の暦よりも30日あまり遅いですから，旧暦の五月は今の暦の6月くらいに相当し，ちょうど梅雨の時期です。だから，五月雨《さみだれ》は梅雨どきの雨，あるいは梅雨そのものです。ただ，今は“さみだれ式××”という表現を除いて，めったに使われなくなりました。

ついでですが，五月雨といえば，蕪村の

さみだれや大河を前に家二軒

には，俳句の好きでないσ(^^;)も圧倒される迫力を感じます。同じ蕪村の句でも

さみだれや名もなき川のおそろしき

はだから何なの? と反応したくなります。

なお，五月雨で増水した川を“五月川《さつきがわ》”とよぶそうです。

●5月の“五月雨”

沖縄や奄美地方では5月の梅雨は当たり前です。しかしそれより北では，もっとも早い九州南部でも梅雨入りの平年日は5月29日ですから，梅雨といえばふつうは6～7月です。5月に梅雨のような状態になったときは通常“梅雨のはしり”あるいは“はしり梅雨”とよばれます。

ところが，5月がほとんどまるまる梅雨にはいってしまった年があります。

1963年の5月は，4日に移動性高気圧が三陸沖に去って東シナ海に前線を伴った低気圧が現われてから，早くも“はしり梅雨もよう”になりました。10日には気象庁が「例年より約十日早く〝はしり梅雨〟にはいった。とくに，下旬から六月はじめにかけては全国的に曇雨天が多く，しかも，低温が予報される」という向こう1か月の予報を発表しています。

その後も前線が日本付近に貼りつき，気象庁は28日，“梅雨入り”を発表しました。ただ，当時の発表は今とは違っていたようで，新聞には取り上げられていません。今だったら必要以上に大騒ぎするでしょうね。まあ，号外が出るほどのバカ騒ぎにはならないでしょうけれど。

梅雨入りの時期はのちに修正され，東海が4日，関東甲信が6日，中国が8日，九州と北陸は28～30日，四国と近畿は特定できない――となりました。

こうなると，どこまでがはしり梅雨でどこからがホンモノの梅雨なのか区別できません。もともと自然現象に明確な境界などあろうはずはなく，はしり梅雨とホンモノの梅雨の区別もあくまで便宜的，人為的なものです。

ちなみに，この年の梅雨の時期の新聞には，“気違い梅雨前線”という，今ではまずお目にかかれない表現が出てきます。

51年前の今日，国鉄宇高連絡船「第八紫雲丸」が貨物船「第三宇高丸」と衝突，168人が犠牲となる事故が起こりました。

瀬戸内海は平均的に見ればそれほど霧の発生しやすいところではありませんが，5月から梅雨の時期にかけては温かく湿った空気と冷たい空気とが混ざり合ってできる混合霧が発生しやすくなります。

1955年5月11日，濃霧の中，紫雲丸が乗客781人と乗組員63人を乗せて高松港鉄道第一岸壁を出港したのは6時40分でした。そして16分後の6時56分に第三宇高丸と衝突，わずか5分後に横転・沈没しました。

事故の原因は紫雲丸の船長がやってはいけない左転をやったためとされていますが，σ(^^;)は疎いので，これ以上は触れません。このあたりのことについては萩原幹生『紫雲丸はなぜ沈んだか』（成山堂書店）が詳しいです。

犠牲者168人のうちの100人は修学旅行の生徒でした（そのうち81人が女生徒）。ほとんどは衝突後に自分の荷物を取りに船室に戻って犠牲になったようです。

当時はまだ物質的に貧しかった時代，子どもを修学旅行に行かせることは多くの家庭にとって大きな経済的負担でした。子どもたちはそのことをよく理解しており，この日のために揃えてもらったバッグや水筒，家族のために自分で買ったおみやげがきっとかけがえのないものに思えたのでしょう。修学旅行生の中でも女の子の犠牲が多かったのは，体力的な問題，水泳教育の問題のほかにも，こんなところにも原因があったものと思います。

衝突から沈没までわずか5分間だったにもかかわらず多くの人が救出されたのは，第三宇高丸の乗組員の救助活動によるところが大きかったようです。

ところで，当時の天気図を見ると，国際情勢から，中国の気象データがすべて空白になっています。西のほうの正確な気象情況がわからないというのはいってみれば見えないところから石が飛んでくるようなもので，このような条件下で天気図を解析して予報を組み立てなければならなかった当時の予報官の苦労が偲ばれます。

まだ先ですが，5月13日はメイストーム・デーです。とはいっても，この日にメイストームに関係のある何かが起こったというわけではありません。

聞くところによると，この日は2月14日のバレンタインデーから88日目にあたり，“八十八夜の別れ霜”のごとく，そろそろ別れ話が出てくるころ，裏を返せば別れ話を切り出すには手ごろな時期――というような意味合いのようです。誰が考え出したのか知りませんが，よくできていると思います。

メイストーム・デーの嵐を乗り切ると，6月12日は「恋人の日」，そのあとには7月7日の「ラブスターズデー」（サマーラバーズデー，サマーバレンタインデーともいう）も控えています。ちなみに，メイストーム・デーの翌日の5月14日はグリーン・デーだそうですが，ほとんど広まってはいないようです。ついでに，4月14日のオレンジ・デーもほとんど知られていませんね。

というわけでメイストームです。May Storm なのでしょうが［ついでにドイツ語では Maisturm］，もちろん和製英語［和製独語?!］です。モノによって多少意味するところが違うのですが，比較的新しい『気象科学事典』には「4月後半から5月にかけて，日本海や北日本方面で発達する低気圧，またはそれに伴う暴風雨」とあります。

きっかけとなったのは，1954年5月8日09時に黄海に発生した1008mbの低気圧です。この低気圧は9日09時に朝鮮半島の東に進み 988mb。その後，北海道を横断し，10日09時にエトロフ島の北に進んだときは 950mb まで発達しました。北海道を通過した低気圧としては，1934年3月の「函館風」と並んで観測史上もっとも強いもののひとつでした。

この低気圧によって海難事故が相次ぎ，数字は資料によって異なりますが，『理科年表』によると，死者31，不明330，住家全半壊12359，船舶の沈没・流失・破損348などの大惨事となりました。

当時は日本で数値予報の研究がスタートしたばかりのころでした。その研究グループがモデルとして研究したのがこの1954年5月の低気圧で，これに「メイストーム」と名づけたのがメイストームの起源とされています。

メイストームが新聞に初登場したのは，σ(^^;)が調べた限りでは1961年5月29日付朝日新聞夕刊の天気図の解説欄です。これはいわゆる “台風くずれ”（死語）の低気圧が再発達しながら日本海を進んだもので，このとき強風とフェーン現象による乾燥によって「三陸大火」が発生し，1万人以上が被災しました。

ちなみに，この“台風くずれ”（死語）の低気圧が東シナ海にあってまだ台風4号だった5月28日には東京競馬場で第28回日本ダービーが行なわれました。好天に恵まれ，甲州街道は午前中から車の列でマヒ状態。入場者は8万4千人の新記録となりました。

勝ったのはハクシヨウ，2着はハナ差でメジロオー。ダービー史上もっとも僅差の決着といわれています。

一般の記事としては，1970年5月26日付朝日新聞夕刊に「“特急低気圧”が通過　東日本にメイストーム」とあるのが最初だと思います。ただし，朝日以外は調べていません。

1979年5月10日付朝日新聞朝刊には次のような変則?!メイストームも登場します。

記録のメイストーム　王，快気祝いアーチ　一気に3打席連続

なお，メイストームは賞味期限つきの現象なので，毎年発生するとは限りません。どこまでの低気圧をメイストームとするかにもよりますが，発生しない年のほうが多いです。

今日，イタリアのイモラ・サーキットでF1サンマリノGPの決勝レースが行なわれますが，17年前の日付も同じ1989年4月23日のサンマリノGPで衝撃的な事故が起こりました。

決勝4周目の高速コーナータンブレロでゲルハルト・ベルガーのフェラーリがコースアウト，約270km/hで壁に激突して炎上しました。

しかし幸いなことに，その十数秒後にはレスキュー隊が現場に到着，素早い救出活動で，ベルガーは奇跡的に軽いやけどですみました。

σ(^^;)はパソコン通信（時代を感じるこのことば(笑)）で結果を知ってからテレビを見ていましたが，それでも車が一気に燃え上がったのには目を疑ったものです。実況の大川アナと解説の今宮さんは声がふるえています。

それにしてもこのときの実況が古タチでなくてよかった。

ところで，このレースはベルガーの炎上のために2ヒート制になったことで大きな火種を残すことになります。

2回目のスタートについてプロストがセナを協定違反だと批判，それまでは表面的には友好関係を保っていたふたりの不仲が決定的になりました。

1995年4月20日，「国分寺ザリン事件」が起こりました。地下鉄サリン事件のちょうど1か月後です。

こんな事件誰も知らないと思いますので，当時の朝日新聞より――

二十日夜，東京都国分寺市のＪＲ中央線国分寺駅で不審物騒ぎがあり，列車二本の運転が打ち切られるなどして乗客約六千人に影響が出た。
午後十時半ごろ，東京発豊田行き下り普通列車（十両編成）の最後尾車両に不審物があるのを乗客がみつけ，車掌が警視庁小金井署に届けた。同署の調べでは，座席下に白い紙袋が置いてあり，「これはザリンです」と書かれていた。中にはビニールにくるんだ酒のビンが入っていた。同署はビンの中身について調べているが，においもしないことから悪質ないたずらとみている。
また，三十分後に同駅についた東京発立川行き下り普通列車（十両編成）の４号車内でも，不審な紙包みが見つかった。同署で調べたところ，ピーナッツとイチゴをわら半紙に包んだものだった。

ちなみに，σ(^^;)はあとに出てくるほうの事件のとなりの車両に乗っていました(笑) まわりは大騒ぎでしたが，σ(^^;)はどうせいたずらだと思って，車両から追い出されるまでずうっと瞑想にふけっていました。

16日にはクラシック三冠ロードの一冠目，皐月賞が行なわれます。

皐月賞と早慶レガッタが同じ日に行なわれたのは次のとおりです。

当然といえば当然ですが，傾向のようなものはないですね。

ここでは1992年を取り上げましょう。

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1992年4月19日，第52回皐月賞。寒冷前線の通過により，船橋アメダスでは，気温が12時18.9℃から13時12.6℃と6.3℃も降下。風向が南南西から西北西に変わり，雨が降り出しました。しかし，馬場状態の発表は良のまま。今はなき大川慶次郎さんはテレビ中継の中で「ことばがあれば‘やや良’というとこ(ろ)なんでしょうけどね，(リャイアンッ!!)」といっています。

レースはミホノブルボンのひとり舞台でした。

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